"Ondergrond draagvermogen: 150 kPa (standaard: 100 kPa), permeabiliteitscoëfficiënt van 10 tot de min 5e macht...... Voldoet aan de normen voor slibverhardingsondergrond. Op de ochtend van 17 maart, in het Hetang-gedeelte van het Yuhuan Urban Connection Line Project van Provincial Highway 226, na de inspectie ter plaatse van de deskundigengroep, werd het nieuwe proces van in-situ verharding en reparatie van slib unaniem erkend door deskundigen, en dit nieuwe proces stond voorop in de provincie Zhejiang.
Het is bekend dat het proces van in-situ-slibverharding en -sanering betrekking heeft op de injectie van een speciale verhouding bodemverharder in de zachte grond, zodat het slib onder de zachte grond snel kan worden ontwaterd en in-situ kan worden verhard om een samengestelde en stabiele basislaag te vormen. Zo wordt het effect van in-situ-slibverharding en -herstel bereikt, wat niet alleen milieuvriendelijk is, maar ook de kosten verlaagt en de efficiëntie verbetert.
Ter plaatse zag de verslaggever dat het bouwgedeelte een dubbele breedte-operatie onderging: aan de ene kant lag de onlangs voltooide, gloednieuwe wegbedding, met een glad en hard oppervlak; aan de andere kant was een graafmachine bezig de zachte fundering 'los te maken', terwijl de andere graafmachine een verhardingsmiddel in de modder onder de zachte fundering injecteerde door een krachtige mengkop te bedienen.
"Dit gebied was oorspronkelijk een visvijver. Nadat we het water in de visvijver hadden afgevoerd, hebben we het in-situ-verhardings- en reparatieproces uitgevoerd. Nu voldoet het aan de verhardingsnorm, wat ons meer dan 30 miljoen yuan aan kosten heeft bespaard."
Wat betreft de materialen, zou volgens het oorspronkelijke proces de zachte fundering moeten worden opgevuld met grind. Nu wordt het door de getijdenplaat teruggewonnen slib direct ter plaatse verstevigd. Hierdoor worden de materiële beperkingen doorbroken en wordt het gebruik van minerale grondstoffen verminderd.
Het is de moeite waard om te vermelden dat zo'n "groot project" ook erg zuinig is in termen van arbeid en tijd. "Op een dag kunnen we 3,000 kubieke meter voltooien met een team van 3 personen, zelfs als het licht regent, kunnen we doorgaan met bouwen zoals gewoonlijk, en de wegbedding kan na 7 dagen normaal worden bewandeld." Zhang Hengxu zei dat volgens het traditionele proces het minstens 6 tot 8 maanden duurt om te verzakken en vervolgens weer op te vullen, wat minstens 10 maanden tot een jaar duurt.
Momenteel wordt het proces niet alleen getest in het bouwproject van de S226 Provincial Highway Yuhuan Urban Connection, maar ook in het wegenbouw- en rioolbuisgalerijondersteuningsproject van Yuhuan Ganjiang Bingang Industrial City, het bouwproject van Yuhuan Digital Economy Industrial Park in Nanwan Zhigu, het wegenbouwproject van Donghai Avenue in Yuhuan City, een eersteklas snelweg en het wegdekbouwproject van Toumengang Industrial Park, en het ecologisch herstelproject van infrastructuur en milieuverbetering van de oostkust van Tianjin Dongjiang, en andere belangrijke projecten binnen en buiten de provincie, en de resultaten zijn duidelijk.
Volgens deskundigen is het herstelproces van slib in-situ-verharding een technologische innovatie op het gebied van de ondergrondconstructie, vooral nu het land het concept van een stad zonder vast afval voorstaat. Dit nieuwe proces op het gebied van groene en milieubescherming belichaamt het concept van hernieuwbaar gebruik van hulpbronnen en is van groot belang voor de promotie in het zuidoosten van Zhejiang.
"Oorspronkelijk was het ook erg kostbaar om de slibafvalgrond te transporteren naar het concentratiepunt voor uniforme verbranding en stortplaats, evenals zachte funderingsbehandeling en versterking. Nu wordt afvalgrond, door middel van in-situ uithardingstechnologie, gebruikt als wegbedvuller, wat kan worden gezegd dat 'afval in schatten wordt veranderd' en het doel van milieubescherming wordt bereikt. Zhang Liqi, directeur van het Taizhou Traffic Engineering Management Center, zei.
Er wordt gemeld dat het proces ook op grote schaal kan worden gebruikt bij de aanleg van nieuwe (herbouwde) snelwegen, luchthavens, tunnels, bruggen en grote fabrieksprojecten. Daarnaast biedt het een breed scala aan toepassingsmogelijkheden in gemeentelijke, transport-, waterbeheer- en andere projecten.
